Les améliorations sur 348 Tb/Ts

Les 348 tb/ts ont évolué pendant leur production, voici les principales modifiactions apportées :

Avant de commencer, on peut généraliser qu'il existe 3 grandes périodes pour les modèles tb/ts :

- les voitures vendu fin 89 et 90 sont les 1° versions.

- Courant 91, les 348 subissent certaines modifications s mais pas toutes.

- A partir de 92 (date de livraison et pas l' année du modèle) les 348 ont toutes les modifications faites.

 

 Au niveau des suspensions :

 Afin d'améliorer la tenue de route, violement critiquée sur les premières versions, Ferrari a donc effectué les modifiactions suivantes pour palier à ce problème :

- Changement  des 4 amortisseurs avec des ressorts qui sont désormais beaucoup plus durs (raideur doublée) et changement des amortisseurs avants qui sont plus souples (apparition décembre 1991).

- Début 1992, les portes moyeux ont changés pour accueillir de nouveaux roulements.

 - Modification des épures de suspensions en changeant les points d'ancrages de triangles arrières inférieurs (environ septembre 91).

Justement, il faut éclaircir certains points à ce sujet car ces modifs se sont suivies en quelques mois (de juillet à décembre 91) et sur internet on lit de tout et n'importe quoi !

 

Les points d'ancrages des triangles : toute une histoire !!!

Pour modifier le comportement et la suspension, Ferrari a modifié les ancrages des triangles inférieurs de la 348. Cependant les clients, en levant le capot, ont vu apparaitre 6 vis ou lieu de 4 vis à l'origine, c'est à partir de là que nait la confusion avec "6 vis = modifs suspensions mais c'est faux" !

 Contrairement aux idées véhiculées sur le net, ce n'est pas la présence des "6 vis" au lieu de 4 sur les premières 348 (90-91) qui a modifié le comportement.

La modification est un changement du point d'ancrage des triangles arrières inférieurs. En effet, cela influence sur le positionnement du centre instantané de rotation de la roue (la variation de carrossage durant le déplacement) et la hauteur du centre de roulis.Cette modification est survenue fin 91, donc les dernières 348 tb/ts sont équipées ainsi. A savoir que les gtb/gts n'ont pas eu de modifications supplémentairesà ce niveau !

Ancien ancrage (avant 91) :

Ancrageold

 

Ancrageold

Nouveau Ancrage (fin 1991 ) :

Ancragenew

P1020309

 Alors l'histoire des 6 vis au lieu de 4, ça servait à quoi ?

Les 6 vis au lieu des 4 n'ont rien a voir avec la modifications des suspensions. En effet, Les 6 vis au lieu de 4 permettent un maintien différent du berceau arrière. Cela facilite le démontage lors des "grosses révisions". Cette modification a eu lieu à partir de juillet/aout 91.

Explications : les 2 vis supplémentaires tiennent le berceau arrière dans la carrosserie. Avec les 6vis  plus de rondelles sous les 4 vis d'orignie.

4.jpg

Sur les premières 348 tb/ts, qui n’ont que 4 vis, le berceau est tenu par des rondelles sous les 4 vis.3.jpg

 

 Au niveau de la gestion moteur :

- Modification de la gestion moteur, initialement en Motronic 2.5, il est passé ensuite en 2.7. On lit souvent que cette évolution est arrivée avec les GTB/GTS mais en réalité elle est arrivée bien plus tôt (fin 90, début 91). Globalement, il y a peu de 348 en 2.5. Il faut noter que cette évolution n'a pas eu d'influence sur le fonctionnement ou les performances.

 Comment les reconnaitre facilement ?

 - Le 2.5 n'a qu'un capteur de papillon située sur le banc de gauche ( le 2.7 en à deux, un à gauche et l'autre à droite).

 - Un tuyau n'est pas monté de la même façon sur la boite à air, devant les papillons. Les boites à air sont donc différentes puisque pour le 2.7 il y a la présence d'un tuyau branché qui est absent sur les 2.5.

Le 2.5 :

Motronic2 5 1

Motronic2 5 2

Le 2.7 :

Motronic2 7

 

Au niveau des carters de courroie :

 

Les carters de courroie de distribution étaient initialement en aluminium (comme sur les 308/328) mais ils ont été par la suite réalisés en plastique noir. Les emplacement pour les vis étant manchonnés en métal.

Hélas, avec le temps le plastique est devient cassant, les carters se fendent autour des vis et les manchons s'arrachent, c'est une évolution mais peut être pas la meilleur ! Pour information,  la réparation par collage tient rarement et le remplacement est coûteux.

Carteralu

Carterplastique

 

 Autres modifications :

 - Déplacement de la batterie de l'arrière vers l'avant (en janvier 1992).

- Evolution de l'embrayage bi-disquevers un monodisque (courant 1990).

- Alternateur 105 A puis 140 A et ajout d'une protection (en avril 1992).

Au niveau esthétique :

 

- Evolution au niveau de la couleur intérieur du capot : les premières 348 avaient un capot couleur carrosserie mais modifié ensuite et peint en noir.

Capot1

 Capot2

 

- Evolution de la couleur au niveau de la baie en dessous du pare brise  :

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