Le moteur V8 de la 348
Comme toujours chez Ferrari, le moteur est un élément fondamental. Alors pour animer cette belle italienne, les hommes de Maranello l’ont équipé d’un V8 à 90° de 3405 cm3, implanté longitudinalement en position centrale arrière. Ce bloc est une évolution du 3,2L à 32 soupapes de la 328, ré-alésé pour l'occasion (alésage et course de 85 x75mm au lieu de 81 et 71 auparavant).
Il est doté d'une distribution à double arbre à cames en tête avec 4 soupapes par cylindre entrainée par une seule courroie crantée (au lieu de deux sur les précédents moteurs de la firme).
La nouvelle puissance est de 221Kw soit 300 chevaux à 7000 tr/mn pour les versions tb / ts, avec un couple maximum de 323Nm (33kgm) à 4200 T/min.
Remarque : pour les versions spider / gtb / gts / compétizione et série spéciale le moteur a évolué pour développer 320 chevaux.
L'injection et l'élèctronique de l'allumage ont été confié à Bosch, par le biais d'un double système intégré appelé "Motronic M2.5" (puis 2.7 par la suite) avec un boitier indépendant sur chaque rangée de 4 cylindres.
Voici quelques modifications importantes pour l'époque sur ce moteur :
- culasses et un bloc en alliage léger,
- culasses redessinée avec la bougie au centre de la chambre afin d'augmenter la combustion
- chemise en acier revetues de Nikasil,
- vilbrequin reposant sur 5 paliers
- lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile (envrion 8 litres), permettant au passage d'abaisser le moteur dans le chassis.
Le fabuleux moteur V8 de la 348 apporte à lui seul toute la personnalité et le charme à cette voiture. Que l'on roule sur route ou sur circuit, ce V8 s'exprime par une sonorité évoluant d'un ronronnement grave et rauque à un hurlement métallique qui donne le frisson !
Puissant et bien rempli, il est aussi admirablement épaulé par une boîte de vitesse précise et bien étagée, mais dont le maniement (parfois dure) interdit tout passage à la volée. Cette boîte manuelle à 5 rapports est positionnée transversalement au moteur, selon une technique mit au point par Ferrari depuis 1973 et utilisé les années précédentes en F1.
Concernant l'embrayage, celui ci se retrouve complétement à l'arrière. Très compacte, cette configuration permet d'avoir un porte à faux arrière réduit et un centre de gravité abaissé de 13 cm de hauteur par rapport à l'ensemble mécanique. A noter que sur les premières 348, un embrayage mono-disque était monté mais il a été rapidement remplacé par un bi-disque.
Le moteur V8 de la 348 existe en 3 versions :
- la version F119G avec pour numéro de châssis ZFFK, c'est le moteur classique de 300 cv, que l'on trouve en Europe.
- la version F119D avec pour numéro de châssis ZFFR, c'est le même moteur mais destiné au marché américain avec 295cv.
- la version F119H avec pour numéro de châssis ZFFU, c'est le moteur de la GTB/GTS/Spider qui développe 320cv.
